可60岁的门槛又摆在那里,她又是如何保持身轻如燕的秘诀呢?
11月6日,随着埃安RT(11.98-16.58万)的上市,很多人都觉得小鹏MONA M03(11.98-15.58万)的热卖即将迎来结束。
就产品、定价来看,两车确实是针尖对麦芒,但埃安RT的到来,真的结束小鹏MONA M03的畅销吗?恰好近日广州车展小编全方位体验了两台车,下面就结合实际表现,给大家聊聊两者的差别。
掀背轿跑VS圆润三厢
虽然外观属于各花入各眼,但在具体的造型设计上,两者还是有明显区别的。小鹏MONA M03用的是掀背轿跑,整辆车看着会比尺寸相当的三厢轿车更短小干练,更运动一点。
并且因为掀背式布局,它的尾厢开口会来得比其它车更大,能更好容纳大件物品。
埃安RT这边用的是常见的圆润三厢造型,有多边形前大灯、类空气动力学的黑色装饰件(保险杠两侧)、没有拐点的平滑车顶、溜背感十足的车尾。
要说惊艳,埃安RT算不上,但就高级感、运动感来说,它是比其它埃安轿车强的。
颜值这块,两者各有千秋,要个性运动小鹏MONA M03合适一点,要百搭高级埃安RT更好。
简约科技VS舒适实用
内饰部分,两车走的都是走科技路线。像小鹏MONA M03走的是科技极简,中控只有一块悬浮屏,尺寸是够大的,语音识别也够准够快,但是仪表屏、抬头显示一样都不配,多少有点影响驾车、用车时的便捷性。
当然,官方也提供了外接仪表屏选装(),但把一般车都有的东西设置为选装,颇有买苹果手机要另买充电器的味道。
埃安RT这边,悬浮式大屏,精致小仪表、双幅式方向盘、怀挡、无线充电面板等一个不落。手经常接触的地方,基本是软包,唯一硬点的,就只有那块有镀铬装饰的黑色饰板。
而ADiGO 5.0的车机系统,拥有全新PAD化桌面,响应速度、丝滑程度和小鹏MONA M03不相上下,就是语音识别只支持双音区,不像小鹏那样支持四音区。
至于乘坐空间,两者可以说是平分秋色,但乘坐体验却是大有不同,M03继续和家族的许多前辈一样,偏矮偏短,长途久坐不太舒服。
反观埃安RT这边,坐垫、靠背等,都是以B级标准来打造的,长度、高度等,都符合人体工学需求,坐起来会更舒服一点。
论简约,小鹏MONA M03确实更胜一筹,但要坐得舒服,用得方便,还是埃安RT更能满足需求。
目视智驾VS激光雷达智驾
在智驾这块儿,AION RT除了三款中低配车型之外,均配备了126线可变焦激光雷达。再加上27个智能硬件和英伟达Orin-X芯片以及第四代感知端到端深度学习大模型,能够实现高速和城区的领航辅助、自动泊车等功能,就表现来看,它是能媲美华为的。
而小鹏MONA M03,中低配车型采用XPILOT智驾系统,有7个摄像头、2个毫米波雷达和12个超声波雷达。能实现L2级智能驾驶辅助,支持自动泊车。顶配车型则增加4个摄像头和1个毫米波雷达,并搭载两颗英伟达Drive Orin智驾芯片,采用XNGP智驾系统(目视方案),支持高速和城区的领航辅助、自动泊车等功能。
就智驾功能来说,两者是大致相当的,但从硬件质量、数量来看,使用激光雷达智驾方案的埃安RT明显更有优势一点。并且要注意的是,小鹏MONA M03顶配的高阶智驾目前还是期货,想要到手,得等到2025年春节后。
均衡动力VS多样续航动力、底盘部分,AION RT的150kW、165kW电机虽然稍胜小鹏MONA M03的140kW、160kW电机一筹,但就数值来看,它们的差距十分轻微,当其势均力敌也未尝不可。
包括底盘也是这样,两者都是前麦弗逊独悬+后扭力梁非独悬的组合,底子是大致相当的。
但是电池,区别就比较明显了,埃安给RT准备的电池有两种,分别是55.1kWh、68.1kWh,对应的CLTC续航里程分别为520km、650km,30%充至80%的快充时间均为0.3小时。
而小鹏MONA M03,电池也是两种,51.8kWh和62.2kWh,但对应续航,它有3种,分别是515km、620km以及580km,30%充至80%的快充时间均为0.43小时。
除了续航种类比较多之外,其它诸如电池容量、电池续航、快充效率等环节,埃安RT都明显优于小鹏MONA M03。
写在最后
就综合产品力来看,埃安RT差不多可以说是完胜小鹏MONA M03,包括乘坐体验,使用便利性、智驾实力、动力、续航等。
但比较可惜的是,在科技标签这块,埃安RT没有小鹏MONA M03那么足,即便小鹏MONA M03的高阶智驾是期货,要等,消费者在买智驾产品还是更愿意考虑小鹏。所以埃安RT在产品力上赢小鹏MONA M03不难,但要终结畅销,估计还要一定时间。
(本文仅为作者个人观点炒股配资首选配资,不代表合车社立场)
发布于:广东省文章为作者独立观点,不代表正规线上实盘股票网_线上实盘炒股配资_国内股票炒股杠杆公司观点